1,35 Mb. страница3/6Дата конвертации29.09.2011Размер1,35 Mb.Тип ... Смотрите также: 3 ^ КОНСТРУКЦИЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ Тормоза тракторов МТЗ-80, МТЗ-100 дисковые, центральные, установлены на валах ведущих зубчатых колес конечных передач с левой и правой наружных сторон корпуса заднего моста. Схема и принцип их работы показаны на рис. 21, г. Каждый тормоз состоит из двух соединительных стальных дисков 4 (рис. 22) с наклеенными с обеих сторон фрикционными накладками и двух нажимных дисков 5, установленных между соединительными. Соединительные диски шлицами связаны с валом ведущих зубчатых колес конечных передач и вращаются вместе с ним. Нажимные диски не вращаются, но поворачиваются один навстречу другому механизмом управления. Между нажимными дисками 5 в специальных углублениях расположены разжимные шарики. Диски соединены между собой пружинами 3. Снаружи тормоза закрыты крышками (кожухами) 1. ^ Рис. 22 Тормозная система трактора МТЗ-80: 1 - кожух правого тормоза; 2 - палец; 3 - пружина нажимного диска; 4 - соединительный диск; 5 - нажимные диски; 6 - вилка; 7 - контргайка; 8 - регулировочный болт; 9 - валик педалей; 10 - тяга защелки тормозов; 11 - сферическая шайба: 12 - рычаг левого тормоза; 13 - соединительная планка; 14 - стержни подушек педалей; 15 - оттяжные пружины; 16 - рычаги; 17 - защелка тормозов; 18 - тяга; 19 - крышка стакана При нажатии на педали их стержни 14 опускаются вниз и поворачивают рычаги 16 и валик 9. Далее усилие от рычагов 12 передается через сферические шайбы II и болты 8 к вилкам 6, которые тягами 18 и пальцами шарнирно связаны с нажимными дисками. Диски 5 поворачиваются один относительно другого, и шарики, перекатываясь по наклонным поверхностям углублений, разжимают их, преодолевая сопротивление пружин. Нажимные диски перемещают по шлицам соединительные диски и прижимают их к неподвижным поверхностям кожха 1 и крышки 19 стакана. Этим и обеспечивается торможение валов зубчатых колес конечных передач и ведущих колес трактора. После отпускания педалей нажимные диски возвращаются в исходное положение под действием пружин 3 и 15, освобождая соединительные диски. Действие левого и правого тормозов может быть раздельным или одновременным. Раздельное торможение колес осуществляется нажатием на левую или правую педаль с целью уменьшения радиуса поворота трактора. При блокировании педалей планкой 13 тормоза будут действовать одновременно. Это основной режим их работы. Чтобы удержать трактор в неподвижном состоянии, используют устройство, позволяющее фиксировать педали в нижнем заторможенном положении. При перемещении тяги 10 вверх защелка 17 поворачивается и входит в зацепление с упором, приваренным к рычагу 16 правой педали, фиксируя педали. Стояночный тормоз трактора Т-150К ленточный, центральный, установлен на валу привода к переднему мосту раздаточной коробки. Барабан ^ 11 (рис. 23) прикреплен болтами к фланцу привода переднего моста. Наружную поверхность барабана охватывает стальная лента 5 с колодками 9. Набегающий конец ленты проушинами надет на ^ Рис. 23 Стояночный тормоз трактора Т-150К: 1 рычаг управления; 2 защелка; 3 вилка; 4 двуплечий рычаг; 5 лента; 6 оттяжная пружина; 7 и 14 кронштейны; 8 регулировочный болт; 9 колодка; 10 регулировочная гайка; 11 барабан; 12 тяга; 13 пальцы шипы втулки, установленной на регулировочной тяге 12, а сбегающий конец пальцем 13 соединен с двуплечим рычагом. Две оттяжные пружины 6 отводят тормозную ленту от барабана до упора
Практикум по конструкции тракторов и автомобилей воронеж 2010
КОНСТРУКЦИЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ - Практикум по конструкции тракторов и автомобилей воронеж 2010
Комментариев нет:
Отправить комментарий